前天，英国航空公司的一架普通波音747-400飞机在大西洋上空创下了新纪录：作为一架普通民航飞机，它只需4小时56分钟就能飞越大西洋，完成从纽约到伦敦的航班，平均每小时飞行1126公里。在此期间，相对地面速度高达1315公里/小时，已超过标准状态（1224公里/小时）！
创纪录的英航744（G-CIVP)环宇一家彩绘涂料(图源:网络)
飞机在空气中飞行。如果空气在相对地面上移动，也会影响飞机在相对地面上的速度。这一次创纪录的英雄是大西洋上空强大的高空西风急流。此外，他们还应该感谢Ciara风暴在大西洋肆虐的帮助。
2月8日，创下新纪录的英航BA112航班从纽约翰肯尼迪机场降落到伦敦希斯罗希思罗机场只需4小时56分钟，按照正常飞行计划，长达6小时25分，提前1小时29分。计算两地大圆航线距离5554公里(即“地球表面直线距离”，实际航程将超过此值)，平均每小时飞行1126公里。根据FR24上的数据，在两股强风的共同作用下，飞机在巡航过程中的相对地面速度一度高达1315公里/小时，已超过标准状态下(1个标准大气压和15℃)的音速值1224公里/小时。当然，飞机主要在顺风的帮助下实现超高地速，其相对空气本身没有“超音速”。就像你在高铁上跑，很容易超越在地上跑的刘翔，但这并不意味着你可以“超越刘翔的速度”。
BA112航班基本飞行数据(数据源:FR24)2月8日
纽约-伦敦大圆路线图(图源:GC Mapper）
2月8日，BA112航线及飞行高度图(数据源:FR24)
事实上，当天受益于西风的不仅仅是BA112航班，维珍大西洋航空的VS4、VS46也冲进了5小时大关，分别是4小时57分和4小时59分。它们都是由新的A350-1000飞行的。前者只比记录航班慢了一分钟，但这一分钟还是被很多网友开玩笑。他们认为这是因为英航波音747有4台发动机，比维珍A350多2台。这是新一代双发飞机逐渐淘汰的四发飞机的最终尊严。
VS4航班飞行数据(图源:FR24)只慢了一分钟
对此，维珍大西洋航空也不甘示弱地回应:“是的，我们被英航波音747以一点时间优势击败，但英航飞机是我们最高效的A350-1000发动机的两倍，燃油消耗是我们的两倍。”。
维珍大西洋航空引以为豪的新旗舰也是当天VS4航班本务机的A350-1000（G-VPOP）
在此之前，纽约伦敦航线的普通民航飞机速度记录是2018年1月由挪威航空公司DY7014航班创下的。波音787-9航班从纽约翰肯尼迪机场飞往伦敦盖特威克机场需要5小时13分。
挪威航空787-9(图源:网络)
然而，这条路线当之无愧的速度记录之王，依然是英航“协和”超音速飞机1996年2月7日创下的2小时52分。协和一定想说:“说到速度，你们都是渣！”
英航协和超音速客机最高巡航速度超过2倍(图源:网络)
好了，有网友可能会问这里的问题:从美国飞往欧洲的飞机可以在顺风的帮助下飞得这么快，从欧洲飞往美国不就是要创下慢速记录吗？
如果飞机沿着同样的路线返回，确实会发生这种情况(小语不会告诉你成都 – 北京一小时50分，北京 – 成都3小时30分的经验)，但事实一般不会那么糟糕。根据FR24给出的对比图，当天向西的反向航班大多选择纬度较高的航线，受西风影响较小。即使飞机逆风，也不会慢成龟速。
西风对高纬度航路影响不大。(图源:FR24)
高空西风不仅影响跨大西洋航线，也影响中美航班。例如，海航成功实施了从中国到美国东部的航线“CIRCLE FLY“飞行，即往返航班全部向东飞行，从而实现围绕地球的“环球飞行”。
“CIRCLE FLY“该项目充分利用西风在中高纬度地区盛行的特点，打破了纽约和波士顿回国航班向西逆风飞行的过去模式，改为格林兰、挪威和俄罗斯向东取道。虽然向东飞行距离较远，但只要西风能显著加快飞行速度，就可以比向西飞行时间短，从而提高运行效率。当然，每次飞行使用的航线仍需根据实时天气条件进行评估。如果西风的加速效应不足以抵消里程的增加，航班仍然会选择传统的航线回国。
HU482航班一路向东回国，里程增加，但可能更快(图源:FR24)
所以，飞机要想得早，除了跑得快，选择路线的姿势水平也很重要！，
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