在现有的快递网络架构中，大多数加盟快递公司实行总部-省、市、区、县、镇、乡多层次的加盟管理体系，每增加一层管理，最终网点的剥落也增加一层。今天，小编将讨论快递物流行业的五力分析？接下来，让我们一起学习！
快递物流行业五力分析
在现有的快递网络结构中，大多数特许经营制度的快递公司实行总部-省、市、区、县、乡镇的多层次特许经营管理体系。每增加一个层次的管理，终端网点的剥离也增加了一个层次。
本报记者高江虹上海，北京报道
5月14日，上海安能聚创供应链管理有限公司创始人兼总裁秦兴华对《21世纪经济报道》微笑着说：“我们应该与土豪劣绅作战，分割土地。”
据秦介绍，新入场的安能计划利用创新的快递运营模式，挖掘“四通一达”(申通快递、圆通快递、中通快递、百世汇通、云达快递)的角落，让快递员进入安能快递领域，目标是2018年发货量超过1200万件。
什么人口气这么大？
秦兴华是安能物流的创始人。这家物流公司成立于2010年，从零负荷快递开始。在过去的六年里，它以创新的运营模式迅速扩张，在快递行业中排名第一。现在，它想把触角扩展到快递行业。”没有100亿元，快递行业就做不到。”中国快递咨询网络首席顾问徐勇说。有趣的是，在秦兴华的预期中，安能对快递的投资只有20亿元。
20亿能撬动“四通一达”的角落，颠覆快递业？
新入场者的新打法
上海安能业务副总裁朱建辉详细介绍了安能进入快递市场的打法。
据朱建辉介绍，安能快递的核心模式是：全新的定位和收发，成本可比通达系降低40%。
首先，快递产品以0~5kg小包为主，主要是淘宝零部件。安能认为，该市场容量巨大，早期投资小，可以使网点将车辆购买集中在三轮车上，终端交付成本也很低。
与终端网点相呼应的是，安能在全国建设了300个配送中心，网点与配送中心直接就近连接，初步设计了5000个网点和1万个承包区。据报道，300个配送中心将由安能直接运营，使安能快递网络架构中的水平只有三个层次，即“直接配送网点承包区”，避免省市一级特许经营网点增加终端剥离的机会。
安能快递的第三个颠覆行动是取消称重和按包操作。朱建辉认为，取消称重是为了避免传统称重腐败，体积是核心点，不仅可以盈利网点，还可以优化装载，节约资产和劳动力投资。除取消称重费外，安能快递还将按包装规格定价 面单费。以目的省为要求，将全国划分为区间，按不同规格向不同地区收费。
安能还创新了一种根据颜色分类的方式，采用三种颜色的包装包装。红色是分散的包装，需要在网络包装后交给分销中心分包；黄色包装直接送到转运配送中心分包；至于绿色包装是绿灯到目的地终点站，不需要多余的动作。
此外，包装不需要称重，而是以包装的颜色、规格和目的站作为定价原则，这意味着包装越多，装运越便宜，分销中心因提高车辆装载率而降低的成本，也可以给特许经销商带来利润。
秦兴华认为，这种集包模式将最大限度地降低运营环节和中间劳动力成本，从而大大降低快递成本。
更重要的是，安能宣布将在整个网络上免除分配费，并实施分配补贴。安能通过20亿元的融资投资建立了一个分配基金池进行补贴，分配网点获得相应的分配费，并根据进出差额给予分配费补贴。
根据安能的计算，单票快递的总成本可以达到1.28元，至少可以比目前的“四通一达”等快递公司降低40%以上。节省的部分利润转移给快递加盟商，部分利润转移给商家，直接刺激商家的出货量，使安能快递的数量迅速上升。
除了给商家价格甜头外，安能还计划及时与旧金山快递竞争，提前规划长三角、珠三角、京津冀、川渝四大经济圈，800公里以内的主要城市，1600公里以内的主要城市2天。
可以说，这是一种具有挑战性和想象力的新型快递运营模式。
有趣的是，这个快递网络的建设成本并不高，秦兴华认为它可以在其成熟的快递网络上快速嫁接。据介绍，到目前为止，安能配送网络已覆盖全国98%的地区，在全国建立了170多个配送中心，拥有1万多名员工和8000多家认证加盟商和合作伙伴，全国运输中心运营场地总面积超过100万平方米，运输线路超过2100条，服务于全国30多个省市、1000多个市县（区）。只需要在这个网络上扩展，比如将配送中心增加到300个，一期加盟网点满5000个，就可以有一定的规模。
挖通达系角
事实上，安能提出的这些创新理念确实在一定程度上解决了快递网点长期以来的四个痛点：投资高、回报低、网上罚款多、交付压力大。
在现有的快递网络结构中，大多数特许经营制度的快递公司实行总部-省、市、区、县、镇、乡的多层次特许经营管理体系。每增加一个层次的管理是利润的再分配，最终网点的剥离也增加了一个层次。虽然一些快递公司已经意识到多层次管理的缺点，缩短了特许经营路径，扩大了直接管理的触角，但效果有限。
5月5日，在北京发布的首份全国社会化电子商务物流从业人员研究报告（以下简称“报告”）现场，郑州一位加盟通达系五年的小加盟商哭着说，早年加盟可以赚很多钱，但现在这些小加盟商很难保持收支平衡，不时陷入亏损。其中一个原因是收货成本低至两三元，同行之间不断打价格战，费用难以平衡。
在收入下降的同时，快递公司也在不断提高服务质量，强迫终端快递员以罚款的方式提高服务质量，增加快递员的工作强度和压力。根据“报告”，大多数快递员工作8-12小时，50%的快递员收入在2001-6000元之间，只有15%的快递员愿意工作三年，近45%的快递员只工作一到三年。行业快递员流失率严重。
一位不愿透露姓名的行业专家告诉记者，目前快递公司总部赚钱，大省市加盟商也赚钱，但很难说市县以下加盟商能否赚钱，许多终端网点现在可能有点难以维持收支平衡。
在这种情况下，颠覆者安能无疑给了终端被剥削的加盟商和快递员很大的希望。
5月14日和5月15日，上海、杭州、无锡某绿色标志场地爆满。例如，5月14日，在距离上海市中心30公里的松山区佘山，中午，几百辆车排队进入佘山艾美酒店的主干道。一个接一个的喇叭显示司机们不耐烦了。根据十字路口的酒店礼宾部门，酒店的停车场已经停满了车，然后许多车不得不停在狭窄的车道一侧，导致车辆无法进出。
造成交通堵塞的原因是安能快递的第一次投资促进会议。好奇的人、怀疑的人、探密者和准备搬家的快递员聚集在这个地方，想听听安能怎么说。据说，为了防止线下特许经销商击败安能，许多“四通一达”快递公司在周末召开了整个网络会议，而那些没有参加会议的人将受到严厉惩罚。
安能计划在未来半个月内在全国举办25场投资促进会，挖掘通达系的角落。这场战斗的结果目前还很难确定，但安能的讨论已经充斥着整个行业。
“明年这个时候再看，我赌他们做不到。”在电话的另一端，中通快递华北管理中心总经理兰伯喜嘲笑安能的野心。
按照蓝色的观点，安能对快递的理解太浅，对成本的计算太幼稚，“想法很丰满，现实很骨感”。
业内人士会如何评价后进一代安能的新玩法，以及如何对策？本报将于明天继续报道。
(编辑:李清宇，邮箱:liqy@21jingji.com）,
相关文章
